KERETA-GUY

Enjin boxer memang tak asing lagi bagi peminat Subaru Imprezza , yang merupakan jenis enjin yang amat jarang diguna kan oleh pengeluar kereta..  Nama boxer enjin ni di ambil daripada situasi petinju(BOXER) semasa melepaskan penumbuk. satu penumbk di depan dan satu lagi di belakang (haha).. rujuk bawah ni KELEBIHAN  Enjin boxer 4 lebih stabil daripada enjin inline4 yang mana menghadapi masalah dari segi PRIMARY dan  SECONDARY IMBALANCE (akan diterangkan denga lebih lanjut nanti)yang menyebabkan getaran yang tidak menyelesakan. Ia juga mempunyai centre of gravity( titik gravity) yang rendah , berbeza dengan enjin straight inline 4 yang tinggi kedudukan nya. Bentuk boxer ini juga menjadi kan ia lebih pendek daripada inline 4 dari segi panjang crankshaft.Bentuk nya yang mendatar juga memberi kelebihan dari segi penyejukan enjin,.Walaubagaimanapun, design enjin ni ada rocking vibration , tapi tak teruk  sampai memerlukan balance shaft,. KEKURANGAN Antara seb

dalam dunia vtec 3 enjin ni tidak asing lagi , malah amat biasa kita dengar, . aku tak nak cerita tentang enjin f20c or c30a sebab ejin tu amat jarang orang kita guna,,.  kelebihan K20A kat sini aku tak maksud kan size piton dengan stroke ke atau lift and degree camshaft sebab dua bab tu boleh dimodified,, aku maksud kan kat sini kelebihan yang MEMANG tak boleh di dapati kat h22a atau b16 b18 ,.. lain la kalau ada kilang enjin yang nak buat untuk korang.. ngeh3. 1.ROCKER ARM ROLLER TYPE    gambar atas ialah rocker arm standard bagi enjin b16 b18 dan h22a, yang bawah pulak rocker arm bagi enjin k20. Nampak beza nya kan, .  Dengan ada roda roller ni, geseran antara cam lobe dengan rocker arm semesti nya dapat dikurangkan, . tak seperti h22 dan b16 , yang menjadi pelindung antara cam lobe dengan rocker arm hanyalah lapisan nipis minyak enjin..  ini keadaan rocker pad yang  tak smooth, biase nya minyak enjin bermasalah, entah ler me

BALANCE SHAFT, kebanyakan kereta (bergantung jenis enjin) mempunyai balance shaft.. biasanya 4 silinder engine, kerana SECONDARY VIBRATION tidak akan hilang walau sebaik mana pun komponen enjin  di 'balance'kan.   secondary vibration berlaku kerana ketidak samaan pusingan crank shaft dengan pergerakan connecting rod dan turun naik piston,. https://www.youtube.com/watch?v=gdHQ8aTfiQQ rujuk video di atas.. kesimpulan daripada video itu, pusingan crankshaft  90 darjah daripada top dead centre kepada bottom dead centre, kelajuan piston lebih laju daripada  ketika 90 darjah daripada botom ke top dead centre. Jadi seconary vibration terjadi 2 kali setiap satu kali pusingan (RPM) enjin . sepatut nya kelajuan piston dalam satu pusingan crankshaft sama tetapi disebabkan kedudukan posisi conrod ketidak stabilan ini tak dapat dihilangkan TAK KIRA betapa balancenya enjin tersebut.   Oleh itu,, seorang engineer British    Frederick W. Lanchester  telah invent balance shaf