APA ITU BALANCE SHAFT DAN FUNGSI NYA








BALANCE SHAFT, kebanyakan kereta (bergantung jenis enjin) mempunyai balance shaft.. biasanya 4 silinder engine, kerana SECONDARY VIBRATION tidak akan hilang walau sebaik mana pun komponen enjin  di 'balance'kan.

  secondary vibration berlaku kerana ketidak samaan pusingan crank shaft dengan pergerakan connecting rod dan turun naik piston,.

https://www.youtube.com/watch?v=gdHQ8aTfiQQ

rujuk video di atas..

kesimpulan daripada video itu, pusingan crankshaft  90 darjah daripada top dead centre kepada bottom dead centre, kelajuan piston lebih laju daripada  ketika 90 darjah daripada botom ke top dead centre. Jadi seconary vibration terjadi 2 kali setiap satu kali pusingan (RPM) enjin . sepatut nya kelajuan piston dalam satu pusingan crankshaft sama tetapi disebabkan kedudukan posisi conrod ketidak stabilan ini tak dapat dihilangkan TAK KIRA betapa balancenya enjin tersebut.

  Oleh itu,, seorang engineer British  Frederick W. Lanchester telah invent balance shaft  pada tahun 1904..semata2 untuk counter (balas) secondary force yang menyebabkan inbalance ini. kesan nya enjin akan menjadi lebih smooth dan kurang bergetar dan menambah kan keselesaan  pemandu dan penumpang..

  Tapi tak semua enjin inline 4 ada balance shaft , macam mane tu?


                                             
                                                  enjin honda 2.2 cc dengan balance shaft




                                       


                                                    enjin honda 1.6 tanpa balance shaft



 secondary balance tidak seperti primary balance(artikel lain) yang boleh merosak kan enjin , secondary balance ini hanya getaran yang terasa mengikut kapasiti enjiin tersebut, semaki besar cc enjin semakin tinggi secondary force terbabit, jadi pengeluar kilang enjin hanya install balance shaft pada sesetengah enjin sahaja , lebih2 lagi kenderaan yang di bina untuk comfort contoh toyota estima dll. dan kebanyakan enjin 2.0 dan 1.6 dan kebawah tak ada balance shaft.

  untuk pengetahuan pembaca sekalian, secondary force imbalance ni tidak merosak kan enjin, anda boleh google tentang ini, ramai yang berpendapat b.shaft ini hanya untuk comfort dan meningkat kan jualan kereta,

 KEKURANGAN BALANCE SHAFT!

seperti yang diberitahu, secondary vibration berlaku 2 kali setiap 1 rpm, jadi balance shaft berpusing 2 kali setiap satu rpm untuk membalas nya, untuk high rpm ini merupakan sesuatu yang tidak digalakkan , kerana 6000rpm enjin bersamaan 12rpm  balance shaft! tapi tak se berat pusingan crank shaft kerana tak ada conrod dan piston.. hanya geseran bearing sahaja ..

balance shaft dipusingkan dengan tenaga pusingan enjin, daripada crankshaft,, jadi mengurangkan horsepower enjin . untuk pusingkan balance shaft sahaja dikatakan mengurangkan 10-15 horsepower,,..

 KESIMPULAN

 Untuk kenderaan yang anda gunakan untuk family, adalah lebih baik tidak di buang fungsi balance shaft ni tapi jika anda seorang CAR GUY macam saya , boleh try cuba .. 






 
 








Comments

Post a Comment

Popular posts from this blog

KELEBIHAN K20A YANG TIADA PADA B16 DAN H22

Image
dalam dunia vtec 3 enjin ni tidak asing lagi , malah amat biasa kita dengar, . aku tak nak cerita tentang enjin f20c or c30a sebab ejin tu amat jarang orang kita guna,,.  kelebihan K20A kat sini aku tak maksud kan size piton dengan stroke ke atau lift and degree camshaft sebab dua bab tu boleh dimodified,, aku maksud kan kat sini kelebihan yang MEMANG tak boleh di dapati kat h22a atau b16 b18 ,.. lain la kalau ada kilang enjin yang nak buat untuk korang.. ngeh3. 1.ROCKER ARM ROLLER TYPE    gambar atas ialah rocker arm standard bagi enjin b16 b18 dan h22a, yang bawah pulak rocker arm bagi enjin k20. Nampak beza nya kan, .  Dengan ada roda roller ni, geseran antara cam lobe dengan rocker arm semesti nya dapat dikurangkan, . tak seperti h22 dan b16 , yang menjadi pelindung antara cam lobe dengan rocker arm hanyalah lapisan nipis minyak enjin..  ini keadaan rocker pad yang  tak smooth, biase nya minyak enjin bermasalah, entah ler me
Read more

KELEBIHAN DAN KEKURANGAN ENJIN BOXER 4 (FLAT 4 ENGINE)

Image
Enjin boxer memang tak asing lagi bagi peminat Subaru Imprezza , yang merupakan jenis enjin yang amat jarang diguna kan oleh pengeluar kereta..  Nama boxer enjin ni di ambil daripada situasi petinju(BOXER) semasa melepaskan penumbuk. satu penumbk di depan dan satu lagi di belakang (haha).. rujuk bawah ni KELEBIHAN  Enjin boxer 4 lebih stabil daripada enjin inline4 yang mana menghadapi masalah dari segi PRIMARY dan  SECONDARY IMBALANCE (akan diterangkan denga lebih lanjut nanti)yang menyebabkan getaran yang tidak menyelesakan. Ia juga mempunyai centre of gravity( titik gravity) yang rendah , berbeza dengan enjin straight inline 4 yang tinggi kedudukan nya. Bentuk boxer ini juga menjadi kan ia lebih pendek daripada inline 4 dari segi panjang crankshaft.Bentuk nya yang mendatar juga memberi kelebihan dari segi penyejukan enjin,.Walaubagaimanapun, design enjin ni ada rocking vibration , tapi tak teruk  sampai memerlukan balance shaft,. KEKURANGAN Antara seb
Read more